Straßenbahn Gmunden — nur Nostalgiebahn oder doch Regionalbahn?

“Hin­ken wir 100 Jah­re hin­ter­her, oder gestal­ten wir die nächs­ten 100 Jah­re?”, fragt sich Kaar­bach­wirt Flo­ri­an Vogl im sal­zi-Gespräch. Es heißt, neue Fahr­zeu­ge für die der­zei­ti­ge 2,3 km lan­ge Stre­cke zah­len sich nicht aus. Den­ken wir die der­zei­ti­ge Stra­ßen­bahn rigo­ros um. Den­ken ist frei, erwünscht und erlaubt.

ANGE­DACH­TES :
1. Abfahrt vom Haupt­bahn­hof auf der bestehen­den Tras­se in die Stadt. Die Bahn quert auf Höhe der BH ein­ma­lig die Stra­ße und wird auf der Espla­na­de ein­glei­sig zum Stadt­platz mit see­sei­ti­ger Hal­te­stel­le (Schiff­an­le­ge­stel­le) direkt zur Traun­brü­cke geführt. Die Brü­cke wird in einigen/ etli­chen (bis zu20) Jah­ren neu gebaut. Das heißt, die Bahn muss nicht mehr auf dem Stra­ßen­ni­veau der B120 geführt wer­den. Eine eige­ne bahn­spe­zi­fi­sche Kon­struk­ti­on bie­tet sich an. Gemein­sa­me Pfei­ler mit der neu­en Stra­ßen­brü­cke könn­ten die Kos­ten sen­ken.– Oder, die Bahn­brü­cke kann wäh­rend dem Brü­cken­neu­bau den Per­so­nen­trans­port als auch die Behelfs­brü­cke für Fuß­gän­ger etc. auf eige­nen Pfei­lern übernehmen.

Die Bahn­brü­cke soll­te tat­säch­lich aber so aus­ge­führt wer­den, dass Fuß­gän­ger, Roll­stüh­le, Rad­fah­rer und schmal­spu­ri­ge Lie­fer­fahr­zeu­ge (Hand­wa­gen, etc.) wind­ge­schützt, gemein­sam mit der Bahn die Traun über­que­ren kön­nen. Ange­wand­tes krea­ti­ves Design an der Bahn­brü­cke wer­tet die Stadt zusätz­lich auf, und über­nimmt das städ­te­bau­lich wich­ti­ge opti­sche Erschei­nungs­bild der gesam­ten Traunüberspannung.

Über­setzt heißt das, die Bahn­brü­cke ist ein peri­odisch krea­tiv gestalt­ba­rer Bal­kon der gesam­ten Brü­cken­lö­sung. Die­se Vari­an­te erspart dem Neu­bau der Stra­ßen­brü­cke zumin­dest den see­sei­ti­gen Bau­an­teil für die ange­führ­ten nicht moto­ri­sier­ten Benut­zer. Die Bahn kann unab­hän­gig vom Brü­cken­neu­bau errich­tet wer­den. Der Neu­bau der Brü­cke muss somit nicht vor­ge­zo­gen wer­den. Dem jewei­li­gem Bud­get wahr­schein­lich sehr zuträglich.

Die bahn­spe­zi­fi­sche Kon­struk­ti­on über die Traun fällt bau­tech­nisch bedingt nied­ri­ger aus als die Kfz-Brü­cke. Die Gleis­kur­ve auf die Bahn­brü­cke muss daher nur mäßig anstei­gen. Dar­aus folgt, die Bahn kann vor­teils­haft ein­glei­sig, gegen­über bis­he­ri­gen Annah­men see­sei­tig vom Stadt­platz geführt wer­den. Die bis­he­ri­gen Bus­hal­te­sta­tio­nen auf der B120 kön­nen bei­be­hal­ten werden.

2. Die Bahn wir nicht über den Klos­ter­platz, son­dern wei­ter­hin ein­glei­sig über die Schiffs­län­de bis zum Hotel Lacus Felix geführt. Durch die vor­ge­schla­ge­ne, sich tech­nisch erzwin­gen­de nied­ri­ge­re Füh­rung der Bahn­brü­cken­kon­struk­ti­on ist der Radi­us für die Ein­fahrt auf die Schiffs­län­de pro­blem­los mög­lich. Der lich­te Raum zwi­schen den Brü­cken­un­ter­sei­ten zum Was­ser (wich­tig bei Hoch­wäs­ser) bleibt gleich.

3. Ab Hotel, Wei­ter­füh­rung bis zum Gast­haus Stein­mau­rer. Somit sind die Schiff­an­le­ge­stel­le-und der Orts­teil Wey­er, die Grün­berg­seil­bahn mit ihrem Park­platz für Pend­ler, Besu­cher, Lini­en- und Rei­se­bus­se — mit der Opti­on für eine/ein Tiefgarage/Parkdeck — ange­schlos­sen. Die gesam­te Gleis­tras­se ist ein­glei­sig, nicht auf der B120 geführt. Das erspart der Stadt ver­mut­lich die feh­len­den 6 Mil­lio­nen und der B 120 den tota­len Stau.

4. Die Bahn fährt nun an die 100 m zurück und biegt über eine Wei­che in die bestehen­de Tras­se der Vorch­dor­fer Bahn ein. Bei die­ser bis jetzt dar­ge­leg­ten Stre­cken­füh­rung ist die B 120 durch Que­rung bei der BH nur ein­mal belas­tet. Die Kreu­zung am Gra­ben, die Fahr­bahn der B120 samt ihren Bus­hal­te­sta­tio­nen, die Traun­to­re, die Auto­brü­cke, die Kreu­zung Klos­ter­platz blei­ben sowohl zwei­glei­sig und sonst auch von der Bahn gänz­lich unbe­las­tet. Kei­ne Sta­ti­on der Bahn belas­tet die B 120. Der See­bahn­hof­be­reich, die Stre­cke bis zur Grün­berg­seil­bahn sind nur ein­glei­sig geführt. Dafür ist genü­gend Raum vorhanden.

5 . Zurück zu Punkt 1(BH), wo die Bahn die Stra­ße quert. Hier ist die zwei­te Wei­che posi­tio­niert. Ab nun fährt die Bahn wie in jeder ande­ren Stadt auch, direkt auf der Espla­na­de. Die Stre­cke ist durch den lus­ti­gen Bum­mel­zug bereits vor­ge­ge­ben und wird ein­glei­sig bis zum Park­platz Tos­ka­na geführt. Die Benüt­zung einer gemein­sa­men Ver­kehrs­flä­che für Fuß­gän­ger, Rad­fah­rer und Stra­ßen­bah­nen ein­schließ­lich KFZ- Ver­kehr ist welt­weit üblich und erfolg­reich. Auch für Gmun­den wur­de von Exper­ten ein „Shared Space“ Kon­zept auf der der­zei­ti­gen B120 nach dem Bau der Ost­um­fah­rung vor­ge­schla­gen. Die hier vor­ge­schla­ge­ne Tras­sen­füh­rung ist aber um den Auto und Bus­an­teil verringert.

So funk­tio­niert es auch bis zum Rat­haus­platz und über die Traun­brü­cke. Die Bahn muss nicht mit 15.000 Autos pro Tag im Ver­kehrs­fluss mit­fah­ren. Der Park­platz Tos­ka­na wird von Pend­lern, Besu­cher, Lini­en – u. Rei­se­bus­sen mit der Opti­on für ein Park­deck und/oder Tief­ga­ra­ge genau­so wie der Park­platz bei der Grün­berg­seil­bahn genützt. Die Anbin­dung von Schloss Ort (Schiff­an­le­ge­stel­le), Land­schloss, Kon­gress­haus, Vil­la Tos­ka­na (Schiff­an­le­ge­stel­le), Strand­bad, even­tu­ell Ther­me, Wohn­ge­bie­ten, Schu­le Pen­sio­nat (Ein Teil der täg­li­chen Turn­stun­de ist damit abge­deckt.) ist für die Stadt­ge­mein­de Gmun­den ein längst über­fäl­li­ges Projekt.

6. Betrach­tet man die Besied­lung vom Son­nen­hang und dem Ost­ufer über die letz­ten 25 Jah­re, so ist his­to­risch bedingt ver­ständ­lich, dass Alt­müns­ter und Gmun­den in den nächs­ten 20 bis 40 Jah­ren dicht bebaut zusam­men­wach­sen und für Außen­ste­hen­de eine opti­sche Gemein­de­gren­ze nicht mehr ersicht­lich sein wird. Die Siche­rung einer Bahn­tras­se vor Bebau­ung, vom Tos­ka­na­park­platz bis Alt­müns­ter ist eine ver­kehrs­po­li­ti­sche Not­wen­dig­keit. Die Ein­bin­dung von Alt­müns­ter see­sei­tig bie­tet sich mit der Absenkung/Einhausung der B 145 durch Alt­müns­ter NUR EIN­MAL AN!

7. Fährt die Stra­ßen­bahn, wie schon frü­her ange­dacht vom Haupt­bahn­hof par­al­lel der ÖBB oder im drei-Gleis­sys­tem auf der ÖBB Stre­cke bis zum ehe­ma­li­gen Säge­werk Rum­pel­mei­er- (neu­es Siedlungsgebiet)-Bahnhof Alt­müns­ter, dann lässt sich der Gleis­ring mit der Tras­se von der Tos­ka­na nach Alt­müns­ter schlie­ßen. Für sämt­li­che Wohn­ge­bie­te, Schu­len, Tou­ris­mus­be­trie­be, Gewer­be­be­trie­be und indus­tri­el­le Fer­ti­gun­gen von Alt­müns­ter ist die Stra­ßen­bahn nun leicht erreich­bar. Das heißt, für hun­der­te Men­schen ist die­se KREIS-REGIO­NAL­BAHN täg­lich sinn­voll nutzbar.

8. Schon Tei­le der bis­her beschrie­be­nen Gesamt­tras­se bie­ten bis zu 5 (mit Hotel Lacus Felix 6) direk­te Anbin­dun­gen an die Schiff­fahrt . Zwei gro­ße Park­plät­ze mit der Opti­on Tiefgarage/Parkdeck, inklu­si­ve. Die Stadt Gmun­den trug in den letz­ten Jahr­hun­der­ten den Bei­na­men „VENE­DIG DER ALPEN“. Mit Auf­kom­men des Auto­mo­bi­lis­mus wur­den die übli­chen Ver­kehrs­we­ge über den Traun­see für das All­tags­le­ben auf­ge­ge­ben. Die Kreis­re­gio­nal­bahn stellt eine Alter­na­ti­ve und Ergän­zung zum Auto dar.

Das Gmund­ner Ver­kehrs­kon­zept darf aber auch auf die Mög­lich­kei­ten der Benüt­zung des Traun­sees als Ver­kehrs­weg vor allem für die Tages­gäs­te nicht ver­zich­ten. Das Ost­ufer vom Traun­see mit sei­nen Frei­zeit­mög­lich­kei­ten, Gast­be­trie­ben und Traun­stein­be­stei­gern wird durch die Über­fuhr noch attrak­tiv­viert. Vor­aus­set­zung ist aller­dings nicht nur der Ein­satz von Rund­fahrts­schif­fen, son­dern von zweck­spe­zi­fi­schen Per­so­nen­schif­fen. Sie­he Vene­dig, Ber­lin, Ams­ter­dam, St. Peters­burg, Traun­kir­chen-Kaar­bach und hun­der­te ande­re Städ­te und Orte rund um den Globus.

Durch die gewer­be­recht­li­che Zulas­sung und Ver­wen­dung von geeig­ne­ten Boo­ten, gibt es kei­ne Aus­re­den mehr für die Ein­däm­mung des Stra­ßen­ver­kehrs ent­lang dem Ost­ufer bis zum Ende der Traun­stein­stra­ße. Für die dort ansäs­si­ge Gas­tro­no­mie ist die Über­fuhr über den See eine zusätz­li­che Attrak­ti­on. Die fle­xi­ble­ren Schif­f­an­bin­dun­gen an die Regio­nal­bahn und das West­ufer ent­las­tet ihre Park­plät­ze sowie deren Miss­brauch. Dazu bedarf es aller­dings über­fäl­ligst dem unter­neh­me­ri­schen Wett­be­werb am See und nicht einem ver­deck­tem Schifffahrtsmonopol.

9. Anfangs steht „Den­ken ist erlaubt“. Nun das schö­ne Sied­lungs­ge­biet zwi­schen Alt­müns­ter und Traun­kir­chen wird auf den Aus­läu­fern der Hügel und Ber­ge, ent­lang dem See, in den nächs­ten 50 Jah­ren wei­ter­hin bebaut. Es wäre von der Poli­tik grob ver­ant­wor­tungs­los, hier kei­ne Regio­nal­bahn­tras­se aus­zu­wei­sen und vor ihrer Bebau­ung zu schützen.

10. LAA­KIR­CHEN: Es bie­tet sich gera­de­zu an, die vor­han­de­ne Tras­se von Gmun­den-Eng­l­hof nach Laa­kir­chen, in Ober­weis über eine drit­te Wei­che auf­zu­split­ten, um über die aus­rei­chend brei­te Traun­brü­cke, ein­glei­sig eine Pins­dor­fer Schlei­fe zu bedie­nen. Falls die Betreiber/Geschäfteinhaber vom Ein­kaufs­zen­trum SEP den Anschluss wün­schen, soll­te die Bahn direkt durch das EKZ geführt wer­den. Durch die Auf­split­tung der Bahn in Rich­tung Pins­dorf (even­tu­ell mit teil­wei­sem drei-Gleis­sys­tem auf der ÖBB Stre­cke) mit Rück­bin­dung in die klas­si­sche Tras­se vom ÖBB-Bahn­hof in die Stadt Gmun­den, ent­steht ein wei­te­rer attrak­ti­ver Gleis­ring durch Gmun­den über Eng­l­hof nach Laakirchen.

Das vor­hin vor­ge­stell­te Ange­bot vom Gleis­ring Gmun­den-Alt­müns­ter-Gmun­den mit der Benüt­zungs­mög­lich­keit für hun­der­te Nut­zer täg­lich, gilt auch für die Stre­cke Gmun­den-Eng­l­hof (SCHÖRIHUB)-Oberweis-Laakirchen-Oberweis mit dem ein­ge­split­te­tem Gleis­ring Gmun­den-Ober­weis-Pins­dorf-Gmun­den. Die Stre­cke ist vor allem für Laa­kir­chen mit sei­ner Indus­trie, mit­tel­stän­di­schen Fir­men, Gewer­be und der ansäs­si­gen Bevöl­ke­rung ein Zugewinn.

Dadurch besteht für die bei­den Kleinst­städ­te Laa­kir­chen, Gmun­den und den anlie­gen­den Ort­schaf­ten die Chan­ce sich infra­struk­tur­mä­ßig (Schu­len, Gesund­heits­be­treu­ung, Frei­zeit­an­ge­bo­te , Ein­kaufs­mög­lich­kei­ten,…..) mit­ein­an­der bes­ser zu ver­net­zen. Laa­kir­chen rückt näher an den Traun­see mit all sei­nen lebens­freund­li­chen Ange­bo­ten heran.

11. Die Gemein­den Lam­bach, Vorch­dorf, Kirch­ham, Gschwand, Gmun­den, Pins­dorf, Laa­kir­chen, Alt­müns­ter, Traun­kir­chen lie­gen an dem jeder­zeit mög­li­chen Kreis­bahn­netz­werk. Für den Betrach­ter von außen wir­ken alle bis jetzt in den Punk­ten 1 bis 11 ange­führ­ten Gemein­den und Orts­tei­le in sich iso­liert. Für die Bewoh­ner ist die Iso­la­ti­on im Berufs- oder wei­ter­füh­ren­dem Schul­we­sen, Gesund­heits­we­sen, etc. längst nicht mehr existent.

Nach wie vor kocht aber jede Gemein­de ihr eige­nes Süpp­chen. Im Zusam­men­le­ben von Men­schen und ihrer Krea­ti­vi­tät spie­gelt sich selbst­ver­ständ­lich auch ihre ört­li­che Iden­ti­tät und Kul­tur. Wenn das Süpp­chen zu einem guten Menü bei­trägt macht es sinn . Durch die hier vor­ge­stell­te Regio­nal­bahn, wel­che haupt­säch­lich bestehen­de Tras­sen nützt und über Gleis­rin­ge mit­ein­an­der ver­bin­det, besteht die ein­ma­li­ge Chan­ce, der Not­wen­dig­keit Gemein­den wirt­schaft­lich und gesell­schafts­po­li­tisch enger mit­ein­an­der zu ver­net­zen, gerecht zu wer­den. Schu­len sind dafür für jedermann/frau ein ver­ständ­li­ches Bei­spiel. Alle ande­ren Mög­lich­kei­ten sind ihrer Fan­ta­sie , Bedürf­nis­sen und Vor­stel­lun­gen überlassen.

12. Die Ver­net­zung von Gemeinden/Menschen mit all ihren Fähig­kei­ten bedeu­tet immer eine erheb­li­che Stär­kung der jewei­li­gen Regi­on. Es ist unbe­strit­ten, dass der Aus­bau der ver­kehrs­tech­ni­schen Infra­struk­tur die Grund­vor­aus­set­zung für den wirt­schaft­li­chen Erfolg einer Regi­on ist.
In unse­ren Gemein­den ist über­grei­fen­des Den­ken und Han­deln nach wie vor ein zar­tes Pflänz­chen, aber es wächst. Die Regio­nal­bahn ist ein sinn­vol­ler Anlass/Auftrag das Pflänz­chen wei­ter­hin zu pflegen.

Als Bei­spiel für ver­ta­ne Chan­cen einer Regio­nal­bahn sei die ehe­ma­li­ge Lokal­bahn zwi­schen Bad Ischl und Salz­burg ange­führt. Die bestehen­de Tras­se wur­de nach ihrer Ein­stel­lung nicht geschützt. Die Wie­der­be­le­bung schei­tert nun an ihrer Ver­bau­ung. Damit ist die Schnell­bahn­stre­cke mit neu­ers­ter Tech­no­lo­gie von Salz­burg nach Bad Ischl nicht mehr mög­lich. Die neu­en Stra­ßen füh­ren an den Orten vor­bei. Die Bahn hielt an. Dorn­rös­chen lässt grü­ßen. Den ver­ant­wort­li­chen Poli­ti­kern ist die Ein­stel­lung der Bahn aus der Sicht ihrer Zeit nicht vor­zu­wer­fen. Der feh­len­de Weit­blick sehr wohl! Es gab genug Stim­men und Argu­men­te für den Erhalt der Tras­se. Die Igno­ranz war lei­der stär­ker. Ler­nen wir dar­aus? Ler­nen wir daraus!

Es geht nicht nur um den Erhalt einer schnu­cke­li­gen Stra­ßen­bahn in einer der­zeit poli­tisch zer­strit­te­nen Kleinst­stadt. Es geht dar­um was man aus ihr machen kann. Es geht um eine Regi­on. Gefragt ist der Weit­blick, nicht die Legislaturperiode.

ENT­SCHEI­DEND IST, OB EINE DER BEGNA­DES­TEN REGIO­NEN ÖSTER­REICHS ZUKUNFT­FIT BLEIBT !
DER BALL LIEGT DAHER EIN­DEU­TIG BEI DER LAN­DES­RE­GIE­RUNG !
PACKEN SIE‘S AN!
Kaar­bach­wirt Flo­ri­an Vogl